50万内“不一样”——汽势全网首试智己LS7-汽势评测

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从智己L7到智己LS7，从中大型轿车到中大型SUV，智己汽车的产品布局，珠联璧合相得益彰“好车成双”。

新能源汽车市场中，不论是蔚来ES7还是小鹏G9，整个设计都没有给人差异化的印象，理想L9也同样如此。尤其是在中大型纯电动SUV市场，如今很难让人看到不一样的产品，而智己LS7却给人带来“我们不一样”的感觉。

智己LS7在产品卖点的说明书中着重提到，智能化的探索“不设限”；驾控与安全的执着“不妥协”；产品理念与设计构思“不随流”。

颜值设计上，智己LS7采用了和L7同样的封闭式前脸，两侧搭配“L”样式的前大灯组，内部配备了LED灯眉，视觉效果富有冲击力。

前包围采用的三组通风开口设计，与智己L7有些类似，差异之处在于两侧的开口中配有LED日间行车灯，下方的贯穿式通风口提升了横向视觉宽度。

如果是高配版车型，车顶处中央位置会搭载Carlog智能车载摄像系统，两侧还配备了两颗激光雷达，类似“犄角”凸起的样式。

圆润的车顶给人一种平滑的视觉感受，平直的腰线和上提的车门筋线，能够体现车辆的力量感，为了能够进一步降低风阻和提升科技感，车身侧面的门把手采用了隐藏式设计，这一点符合当下大部分的新能源车型设计，不过在功能和实用性方面，个人观点认为，与电动弹出式隐藏门把手相比，固定式门把手实用性更高。

车长超过3米，轴距超过3米，智己LS7属于中大型SUV里的大块头，与同级别蔚来ES7、阿维塔11等竞品车型相比，3米多的轴距尺寸占优势，仅次于宝马X5。

车尾的造型宽大，大尺寸的车顶扰流板下方配合贯穿式尾灯，增添了层次感，其造型在点亮后极具辨识度。新车根据配置不同选装了20和22英寸轮圈，车身颜色上也为消费者提供了9种色彩丰富的颜色可选。

进入车内的变化可谓是更加明显，此前在特斯拉上所能看到的半幅式方向盘也终于迎来了“首秀”。“液晶仪表盘+中控屏+副驾显示屏”的三联屏设计，窄边框再配合可升降的操作功能，内饰的科技感可谓是拉满。

从设计上来说，智己LS7的“不随流”确实能够让首次看到这款产品的消费者眼前一亮，但这种设计能否符合消费者的预期，显然还需要市场验证。尤其是半幅式方向盘的设计，在国内复杂的道路用车环境下，是否能够有效地便于驾控，这一点如果是新手司机，确实需要一段时间来适应。

不过智己CEO刘涛发微博称，在全幅、半幅方向盘可选择的情况下，90%的智己LS7用户选择了后者。根据官方数据显示，智己LS7的订单量已经突破了15000辆，若按90%来计算，至少有13500位LS7车主选择了半幅式方向盘，这一占比确实比较高。

汽势Auto-First也重点体验了智己LS7的科技配置。从功能上来说，智己LS7拥有最好的iMax级驾驶视野。

飞机同种的“Star Fall星瀑冰感前穹顶”，形成同级最大的106度超大视野，通透感前所未有，能够给人全“视界”最好的视野效果，科技上配备了唯一前风挡三层镀银技术，99.99%紫外线隔绝率。当然，视野效果好的另一层不足之处就是夏季来临后，前风挡的遮阳效果会大打折扣。

车内另一比较有科技感的配置是中控连屏设计，这一设计在此前的智己L7车型上已经有所体验，具体功能也大同小异，根据不同的驾驶模式，支持不同的显示风格，趣味性很强，而在实用性方面的效果并不明显。

智己LS7配备零重力浮感座椅、智控全平折叠副驾座椅、超长电动滑轨等，能让副驾驶滑动收折至仪表台下。长达1955mm的滑轨使得右侧两个座椅布局可根据车内乘员的实际需求灵活变化，应对不同场景需求。

这一模式下，后排右侧真正的“零重力浮感座椅”实现了121°的躺姿夹角，更大的支撑面积让全身的压力分布更均匀，长途行驶也可以更加轻松。

实际测试体验过程中，坐后排，腿都可以完全伸直，这种模式的舒适性确实不错，但出于对驾乘安全的考量，这种设计在实际应用过程中，仅限于某些固定场景下使用才会更舒适。

大空间不仅仅局限在乘坐上，智己LS7后备箱空间容积达到733L，轻松支持5人5天出游行李，同时可装2个28寸、1个24寸行李箱和4个20寸拉杆箱。同时还具备前备厢，全车储物空间多达23处。

与智己L7一样，智己LS7也是由智己IM Motorsport与具备F1技术背景的威廉姆斯前瞻工程团队共同合作调校。针对SUV车型全路况的驾控需求，让智己LS7无论在公路还是非铺装路面都能拥有高品质的驾控体验。

为了打造极致的驾控性能，智己LS7动力上采用了前置+后置的电机设置，前电机最大功率为175kW，最大扭矩为250N.m，后电机最大功率为250kW，最大扭矩为475N.m。

底盘硬件方面，全系标配与玛莎拉蒂Levante同系列的德国大陆空气弹簧；德国倍适登Bilstein电控减震器；全系标配意大利布雷博Brembo前四活塞固定式制动卡钳，硬件配置比肩百万豪车。

得益于实力派硬件基础，实际驾控体验过程中，智己LS7空气悬架能够过滤细小的路面颠簸。面对大的坑洼以及减速带，此时较硬的底盘设定就显得比较明显，传递到车内的震动会比较明显。

调至运动模式后，舒适性会有所降低，而运动性有所提升，方向盘也会变得沉重，转弯时的侧向支撑也更加到位，驾驶质感扎实稳重，动力响应随叫随到，对于一辆车身超过5米的中大型SUV车型而言，做的已经不错了。销量数据显示，智己LS7自上市后新车交付以来，其交付量已进入30万以上纯电SUV前三甲。

汽势观：无论是前所未有的IMAX级驾驶视野，半幅方向盘还是行业首创的零重力浮感座椅，这些配置很能引起消费者的兴趣，如今再加上汤唯为智己代言，很容易给智己LS7带来更多话题。 智己LS7的产品设计比较超前，驾控还提供两驱、四驱无缝切换，兼顾不同模式下的极致动力和效率，这些配置和功能，对那些追求运动和新奇的消费者而言，无疑有着很浓的吸引力。

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好开？好玩？好舒适？试驾智己LS7，有没有宣传的那么好？

在传统油车市场，中高端豪车产品基本被外来品牌给占据，特别是德系品牌豪车几乎占了国内市场的主流，油车的这种格局已经是定型了，基本没有太大的改变，然而随着新能源汽车的流行，国内高端旗舰，豪车市场出现了细微的变化，专注定位高端旗舰的新势力车企也不少，他们的新能源汽车的定位就是30万+。

并且车型的设计，配置，体验都是相当的不错，这其中理想，蔚来，智己都是这样的品牌，你看，理想L9 Max价格超过45万，蔚来ES8签名版则超过了60万，价格确实高端。

近日，智己LS7正式上市并开启了预订模式，预计3月交付用户使用，智己LS7定位的是“智能纯电中大型豪华SUV”，价格在30.98万元—45.98万元之间。在新能源汽车市场，你会发现6座7座产品很多，即使是5座车型，尺寸空间也是非常大，也就是说，新势力车企的目标很明确，就是追求大空间大视野的消费者以及2胎家庭用车的这类刚需用户，超大空间直击这些消费者的痛点，从而带来了不俗的销量。

智己LS7的车身长宽高分别为5049mmX2002mmX1773mm,轴距3060mm，这个尺寸的宽度比理想L9还要宽，整车基本上延续了智己家族的设计语言，以曲面造型为主，没有过多的复杂线条，车身的线条也是非常的流畅，细节处理很到位。

正面依旧是主流的新能源电车的设计方面，全封闭式的前脸设计，大灯组采用的是类似L形状的大灯结构，LED光源，上灯组同样也是呈现躺着的L形状设计，从侧面看，可以感觉有种类似跑车的视觉感，挺酷的。

尾部车灯依旧是贯穿式设计，一条LED车灯带从左至右延伸至两侧，点亮后相当亮眼，配合智己的LOGO，辨识感不错。

据智己官方的信息，这款车型的内部空间相当的宽敞，拥有不错的iMax级驾驶视野，另外，它的“Star Fall星瀑冰感前穹顶”也是视野也是非常开阔，采用国产C919大飞机同种前瞻工艺和特种制造设备一体压制成型，这个的安全性能和驾驶视觉体验感都相当出色，能够带来106度的纵向视野。

当然，为了避免大视野带来的紫外线直射，智己LS7首次搭载了能够隔绝99.90%的车载穹顶风挡玻璃“三层镀银技术”，另外还有45cc空调压缩机和独有的“Air Curtain空气帘”，特别是夏天开车，视角好又非常舒适。

作为一款新能源产品，在智能化方面，智己LS7的配置可谓是到了“豪华天花板”，英伟达OrinX超高算力智驾芯片、高通8155智舱SoC芯片以及双激光雷达、千兆网速、一体式2K极清交互屏等等都不落下，IM OS 2.0交互系统也能够让车机，车人交互有着不错的体验。

智己LS7目前有100kWh四驱版，CLTC续航里程625Km，100kWh后驱版，CLTC续航里程660Km，以及90kWh四驱版，CLTC续航里程550Km，90kWh后驱版，CLTC续航里程602Km等等多个版本可以选择！大家觉得如何？

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不得不说，在进入到智能纯电时代后，各大车企尤其是新势力车企所打造的车型，似乎都走上了同一条路。

越来越多的智能电动车，其智能化水平、车辆的动力性能都越来越高，但它们的长相、驾驶感受也都越来越相似……

在这个时代，我们还能不能感受到汽车黄金发展年代里，那些令人激动振奋、令人新潮澎湃的新车？

近日，我们试驾了3月1日启动交付的智己LS7。

作为一台中大型纯电SUV，这辆车的表现，说实话有些超乎我们的想象。

简单来说一句话，智己LS7很有“个性”。

“新势力”中的“国家队”

智己汽车是上汽集团与张江高科、阿里巴巴共同出资打造的智能新能源品牌，相当于“新势力”里面的“国家队”。

本次我们试驾的车辆智己LS7，是智己品牌的第二款车型，定位于中大型SUV。

目前，除了定价30.98万的77kWh标准续航Pure纯享后驱版还未上市外，智己LS7推出的五款车型都已上市，售价在32.98-45.98万元区间，并且按照动力和电池容量划分为100kWh版本、90kWh版本和两驱、四驱版本。

此次智己给出的诚意，激起了不少消费者的热情。

根据智己工作人员介绍，LS7目前的用户订单量已经达到了1.5万台，最抢手的90kWh四驱版本已排至七月份才进行交付。

从车辆的定价来看，智己对LS7这款车信心十足；从订单量来看，智己LS7这款车受到了消费者一定程度的青睐。

那么，从实际的使用、驾驶表现出发，这辆车给人带来的感觉到底如何？

到底是不是如智己自己说的那样各方面都是高水准？

通过本次试驾45.98万元的100kWh Pro四驱版智己LS7，接下来我来和大家分享下切身体会。

外观设计：像传统车的智能纯电

第一眼见到智己LS7的时候，给人的感觉不像一台智能纯电，而更有宝马X6、马丁DBX这些高端SUV的感觉。

这凸显了智己LS7的车辆设计，是比较有特色的，而且，整体的立体感展现得比较强。

在整个车身姿态的表达中，智己LS7沿用了类似于纵置发动机车型的设计，譬如短前悬设计，又譬如前轮位于刹车盘后方的卡钳，这些元素集合在一起，让智己LS7拥有了比较干练的风格。

另外，从车身线条来看，智己LS7也并没有通过锐利的锋线来强调运动感，而是通过柔和的曲线进行整体化的构造，呈现出了一种优雅和动感兼具的气质。

这种气质，在当今的智能纯电动车里，是不太多见的。

再来看看智己LS7的尾部设计，它并没有采用简约化的风格，而是以有序的线条，辅以上窄下宽的稳重姿态，呈现出比较饱满的感觉。

这种感觉，以往在宝马X6和马丁DBX这样的车型上出现过。

总的来说，智己LS7在设计上，没有偷工减料，而是老老实实地去钻研细节、钻研姿态，给我们带来了一种运动豪华品牌所独有的气质。

车内体验：“全视界”最好的SUV，名副其实

与大部分智能电动车一样，智己LS7也有着相当高的智能化程度。

例如在车机系统方面，这辆车采用了四组屏幕+8155芯片的强大硬件支撑，并且涵盖的功能性也较为丰富，常规的车联网系统、在线娱乐功能、远程互联这些都没有缺席。

因为相比起其他的智能纯电动汽车，智己LS7更加注重设计上的“创新”。

首先，LS7确实是SUV视野体验的典范，很多一起试驾的媒体老师觉得在开游艇，而我则有一种开欧洲重卡的感觉，整个前方，几乎没有遮挡。

一览无余的视野，很大程度上来自于智己LS7前方的穹顶玻璃。

智己LS7的挡风玻璃的设计可以说是天马行空了，前挡一直延伸到主副驾驶的头顶上，提供了106°开阔视野，在开车的时候，头顶上未有一丝压抑的感觉，视觉上的宽敞除了增添驾驶安全感，更增添了一份心情愉悦感。

看到这里，很多朋友也担心，特别是女孩子，这样的穹顶玻璃，会不会很晒？

试驾的时候，正好是大晴天，最高气温为23摄氏度左右。

从我个人的感觉来说，这块玻璃并不会让人觉得晒。

毕竟，三层镀银玻璃能有效地反射头顶的光线，再加上这辆车内可安置遮阳板以及多点可伸缩遮阳帘，整体而言考虑还是比较周到的。

实际的数据显示：智己LS7车内呼吸点温度从30度到50度温度升高为42分钟，比竞品足足慢了33分钟。

换句话说，人在车内感受到的热度并不是“蹭蹭蹭”地飞速升高，而是逐步上升，再通俗点来讲便是，这套穹顶玻璃的隔热性能，比不少普通的黑色汽车还要好一些。

除了穹顶玻璃带来瑞士观光列车一般的视野外，它的通透感，另一方面也来自于可升降屏幕与YAT半幅方向盘。

可升降屏幕能够根据驾驶模式的不同，调整屏幕升起高度。在需要查看更多消息的时候，屏幕升起，但是会相应损失一些视野。

而在激烈驾驶的时候，或者想看更多风景时，屏幕降到最低，减少信息显示，带来更好的视野。

需要一提的是，这块屏幕的升降操作是可以主副驾驶独立进行的。

例如主驾驶前方屏幕降下去之后，副驾驶前方的屏幕依然可以保留。这样一来，互不干扰，带来的实用性也是比较高的。

至于YAT半幅方向盘，这一设计实打实地带来了视野的增益，但是，对于我这种习惯了整圈方向盘的人来说，就需要适应一下了。

在大概一个小时左右的时间，基本上就能轻松使用这种类似于F1赛车的方向盘了。另外，由于转向比可以主动调整，即便是在掉头这样的操作中，使用YAT半幅方向盘，也算是比较顺手的。

最后，再说一个我个人觉得需要优化的地方。

和其他新能源汽车一样，中控区域全部采用了触屏的控制方式和语音交互。语音控制车辆的空调虽然也比较好用，但是在不方便说话比如打电话的时候，想要控制的话，就必须要操作屏幕了，

在此时便容易因为视线的转移而产生不便，如果这辆车能保留一些物理按键并且融入到整车设计中的话，相信体验会好上一些。

豪华体验：足够放松的“老板座”

跑车化的外观姿态、无边框车门等一系列的跑车化设计，让智己LS7看起来像是一台主打高性能的车型。

但从实际的体验来看，智己LS7的内部整体舒适性也是一个值得肯定的点。

从车内的设计和用料来看，木质、皮革、翻毛皮这些材质的搭配，再加上通透的配色，带来的整体氛围感是比较高级的。而且这辆车的音响虽然没有用啥世界大牌，但智己调整的音响与NVH，倒也能媲美同价位的奔驰等车型的听觉体验。

最值得回味的，是这辆车的乘坐感受。

它的前排座椅均提供可调腿托、可调头枕这样的配置，并且调整范围很大，在正常状态乘坐时，整体的舒适度也完全可以对标奔驰、路虎等同级别的车型。

当然，智己LS7也有“超常规”的状态。

这辆车，可以带来“三座模式”：依靠超长滑轨，副驾驶座椅可以折叠收纳起来，当成第二排位置的“腿托”。而在此时，第二排的“老板座”可以自动调整至121°这一“零重力角度”。

这里需要说一下，在人体工程学中，当座椅角度在128°±7°时，人坐上去之后是最放松的状态，也是宇航员们在发射时，座舱内座椅的状态。

智己LS7的“老板座”通过这一角度，能带来真正放松的体验。

坐上去之后，躺在后排，闭上眼睛，我竟然有了一种在店里捏脚的感觉。这种感觉，足够放松也足够舒服。

动态感受：紧凑且有韧性开跑车的感觉

每次去试驾新车的时候，我都比较在意车辆动态的驾驶感受。车辆的智驾系统表现、动力性能和底盘质感，这些都是重点。

在驾驶感受方面，这台四十多万的SUV，其实是很值的。

前后两颗电机加起来可以输出425kW、725N·m的动力，这样的数据，几乎已经能媲美兰博基尼Urus了。

当然，因为车身重量的关系，智己LS7的加速能力，肯定是拼不过Urus的。

但在踩下加速踏板后，这台智己LS7依然会带来贴地飞行的快感，4.5秒的破百速度，也只比Urus慢了0.9秒。如果你在以前习惯了2.0T中大型SUV的加速感受，在开智己LS7四驱车型的时候，千万不要一上来就深踩加速踏板，因为那种“被踹出去”的感受，可能会让你喝上一壶。

加速虽快，但智己LS7却并不会带来那种让人拿捏不住、难以驾驭的感觉。

首先来聊聊这家伙的底盘硬件，它的物料，堆得很足。

高强度轻量化全铝底盘、大陆空气悬架、倍适登电磁动态阻尼调节系统、Brembo前四活塞一体式高性能制动系统这些都一股脑地放进去了。

在拥有物质基础后，智己汽车还联合WAE威廉姆斯工程团队，进行了全方位的底盘调校。

实际驾驶中，这辆车在舒适模式下，底盘给人的感觉是比较厚重的，有一些GLS的味道。当然，在运动模式下，它的底盘又会变得十分紧绷，而且完全没有国产中大型SUV普遍存在的松散感觉，而是以更加紧凑、更加有韧性的方式，给人一种在开跑车的错觉。

值得一提的是，这套底盘虽然有跑车的感觉，但是它却没有太“顽劣”的性格。当我们想要更加激烈地去驾驶这辆车的时候，尚未突破底盘的极限，电子系统就会马上介入，给人一种很保守的感觉。

对于专业赛车手来说，这可能还有些不够，但对于咱普通人而言，这种在安全范围内的试探，却可以让人更加安心。

结束语

其实在“蔚小理”成功之后，不少传统车企也都在尝试以初创品牌的角色，进入到新能源的赛道，例如东风岚图、吉利极氪以及上汽打造的智己。这些品牌普遍入局较晚，但是依托大厂的资源和经验，打造出的产品在成熟度上却不落下风。

就像此次试驾的智己LS7一样，它首先是一台合格的智能纯电产品，但与此同时，它也有自己的性格，给人带来一种有新鲜感、十分可靠的体验。从这个维度来看，智己品牌的未来发展，是值得我们期待的。

最后再多说一句，相对于L7这台轿车来说，LS7价格整体实现了下探，这也为消费者提供了更加多样化的选择。对于整个市场来说，自然也是好事一件。

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