车内空间得到扩大

网上有关“车内空间得到扩大”话题很是火热，小编也是针对车内空间得到扩大寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

2月13日，欧盟立法者已经同意：从2020年9月1日起，卡车驾驶室长度可以增加80-90cm。在过去几十年，受到车辆长度、宽度等相关标准的限制，欧洲重卡驾驶室设计一直没有太大的变化，近似“方盒子”的设计用了几十年，限制了卡车制造商的发挥。

没多久，沃尔沃卡车就响应政策，基于沃尔沃FH卡车XL驾驶室做了一款加长的车型，驾驶室命名为“XXL”，并在近日发布了一张官图。从上好像看不出什么区别，侧面的线条没有任何变化，实际上驾驶室卧铺已经往后拓展了20cm，就和三一卡车一样，侧面导流板就是车内空间的一部分。

沃尔沃FH标准驾驶室的卧铺宽度是81.5cm，沃尔沃卡车英国官网数据显示，这款加长的XXL驾驶室卧铺最宽处可以达到106.5cm，最窄的地方宽度也有99cm，卧铺长度213cm，比标准驾驶室卧铺长13cm。拓展的20cm空间全部给了卧铺。

按照这样的加长趋势，加了90cm之后平头卡车岂不是可以和美国长头车一样拥有宽敞的休息空间了，想想都激动。

想得美！

别高兴太早，驾驶室长度允许增加90cm，并不意味车内空间会增加90cm，要搞清楚立法的目的是什么。是看驾驶员在车内生活空间太小，太辛苦吗？

不是。沃尔沃卡车这种加长只是一个过渡方案。

卡车制造商能将驾驶室设计延长80-90cm的前提条件是要增加车辆安全性，改善空气动力学，最后才是提高驾驶员的舒适度。

行人安全

欧洲运输非政府组织运输与环境联合会（T＆E）数据显示，欧洲的卡车数量只占据道路车辆的2%，但卡车导致的死亡人数却占15%，每年有4000多人死亡。在这些死亡人数中，约1000人是骑自行车者和行人。传统造型的平头卡车限制了驾驶员的视野，才导致这样的结果。

3月26日，欧盟又同意了一项新的法规，其中一个比较关键的是“Direct Vision”直接视觉，规定了驾驶员不通过后视镜或摄像头之类的辅助设备，直接观察车外环境范围的标准。也就是驾驶室的盲区必须很小，才能满足新的法规要求。从2025年9月起，欧洲销售的所有新型卡车和公交车都必须满足这一要求；2028年9月起，所有出售的新卡车和公交车都必须遵守规定。

例如奔驰Econic和斯堪尼亚L系之类的低入口卡车就拥有很好视野，盲区特别小，驾驶员可以直观的看到行人、骑行者和其他车辆，减少视野盲区引发的交通事故。

因此，卡车驾驶室加长第一目的是出于安全考虑。

现有的卡车驾驶室为了空间最大化，造型都做的比较方正，平地板设计也让驾驶员高高在上，盲区随之增加。法规允许更长的驾驶室之后，设计师才能有更多的发挥空间，在驾驶室内部空间不缩水，甚至更大的前提条件之下，通过造型的改变能扩大驾驶员的视野范围，减少车辆盲区。

欧洲运输专员Violeta Bulc预计，新型驾驶室每年将拯救300-500人的性命。

低风阻省油

欧盟“Europe on the Move”计划旨在减少二氧化碳排放，加长驾驶室是计划的一部分。

平头卡车迎风面积比长头车大，风阻系数相对来说也很大，即便现在技术进步，平头卡车也很难做到长头卡车那样的低风阻系数。风阻越小，在一定程度上会减少油耗。

多了90cm的长度空间给设计师，卡车的造型设计就能更加流线型，降低风阻系数。像戴姆勒在北美做的长头超级卡车，风阻系数能低于0.3Cd，普通家用轿车的风阻系数一般是0.25-0.3Cd之间，未来的欧卡风阻系数也有可能与轿车相媲美。T＆E预计，新型长途卡车可以节约10%的燃油消耗。

驾驶员舒适

驾驶室加长最后的受益部分才是舒适度。

考虑到新型卡车驾驶室视野要非常好，发动机可能前移，地板和驾驶员坐姿可能会降低，车内的高度空间会有比较大的提升。

90cm的数据说起来很大，在满足前面安全性和低风阻的设计需求之后，留给驾驶加长的份额就很少了，车内的长度估计不会有明显的增加。对于一些期望车内空间更大的人来说，这不是一个好消息。

欧洲七大卡车厂商，奔驰、沃尔沃、雷诺和斯堪尼亚在最近几年都相继完成了车型换代工作，换代最快的奔驰Actros到现在也仅8年历史，新一代斯堪尼亚才发布3年，按照以往的经验，欧卡一代车型最少要生产10-15年。这意味着奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等厂商在短期内不会推出彻底换代的新型驾驶室，大概率是在现有的驾驶室基础上做优化。

曼、达夫和依维柯的换代车型至今还未发布，也许可以期待一下。不过从研发周期和一些谍照推测，这三家的重卡还是会延续现有的平头车设计，不会有加长90cm的新型设计风格，我们短时间内见不到新型的卡车出现。

新型卡车会怎样发展呢？好在还有概念车，可以通过概念车看一下欧洲卡车未来的发展趋势。

首先从降低风阻系数角度来看，新型卡车正面一定不会和现在一样平，早在2016年汉诺威车展的时候，达夫就展示了一辆保险杠往前凸出的XF重卡。根据他们的研究，平头卡车前面凸起可以减小风阻，多增加一个溃缩吸能区域。

当时缺少法规支持，达夫在尺寸上也不敢做的太大，导致整车看上去很奇怪。后来沃尔沃的节油概念卡车和雷诺Optifuel lab 3概念卡车都在用保险杠微微往前凸的设计风格，整体造型比达夫XF和谐。现在法规允许驾驶室加长90cm，设计上就能做的更美观，风阻更低了。

其次新型驾驶室要满足大视野的要求，还不能通过后视镜或摄像头，那挡风玻璃的面积肯定会比现在的卡车更大，正面和侧面都要有大玻璃，驾驶员的坐姿也要低，尽可能减少车辆的盲区。

上面两项需求加起来，我脑海中马上就想到了特斯拉还未量产的Semi重卡，除了驾驶室长度可能会偏长，Semi的流线型造型，前凸的车头，位置低且面积大的挡风玻璃，几乎完美符合欧洲新型卡车的需求，风阻系数只有0.36Cd。

欧洲车参考美国卡车的风格，从感情上好像有点说不过去。回顾一下欧洲卡车品牌的概念车，雷诺Radiance有话要讲。

15年前雷诺发布的Radiance概念卡车在造型上可能代表欧洲卡车的风格。车头一样是往前凸出，于驾驶室形成一个圆滑的过渡，在这个基础上拓宽驾驶室后部的空间，就能兼顾风阻和车内空间了。

车内地板高度相对比较低，正面挡风玻璃面积也很大。左右车门的车窗下沿有一个比较大的倾斜角度，可以减少车辆左右两侧的盲区。

有一个比较尴尬的问题是，目前中国和很多国家地区都没有像欧洲一样放宽驾驶室长度限制，一定程度上会限制欧洲卡车厂商开发新车型的积极性，毕竟一款产品需要适应全球大部分市场的法规才能做到成本最优。这个头大的问题就让卡车制造商们去思考吧。

文：陈接锋

谈谈长安CS75的内部大空间，容易让人留下深刻印像

不难发现，目前的国内主流消费群体正逐步年轻化。对于年轻人来说，第一台车往往不是只有交通工具这一层意义。年轻消费者买车，颜值非常重要，通常一台长得不错的车，销量也总不会差到哪里去，这便是感官体验的重要性。除此之外，“品牌”也是非常重要的一点。大众品牌可谓是德系汽车品牌的代表，也是最早布局 SUV产品的品牌之一。大众在国内市场取得的成绩里，SUV车型功不可没，去年就有T-ROC探歌、途岳、探岳三款全新车型上市，但是在精品SUV这一细分市场，大众一直处于真空期。为了填补空白，推出一款精品SUV势在必行，而T-Cross就是完善大众在华SUV产品矩阵的一块重要拼图。那T-Cross是否已具备年轻人的要求呢？

年轻人喜欢什么？——时尚大方的设计

T-Cross中国版由上汽大众引进，对比欧洲版，上汽大众T-Cross在车头的部分，进气格栅和前包围都经过了重新设计，造型上更接近于国产“途”字辈SUV的设计。但不得不说新的前脸造型还挺顺眼，相比海外版车型，它甚至更接近于我们印象中大众SUV的样子。格栅和大灯的细节完全保留了家族化的设计元素，尤其是大灯下方的LED转向灯，一眼就能看出和途岳、途昂之间的兄弟关系。

来说一下年轻人喜欢的设计元素，首先，前格栅内部山岳式的造型是上汽大众SUV传统设计元素，整个车头运用了大量平直的线条，视觉上显得很宽。镀铬装饰条、黑色蜂窝装饰以及银色护板带来了不少运动气息和精致感。

车身侧面采用了双腰线的设计，犀利立体的上腰线使车辆呈现出向前俯冲的视觉效果，让整车有种蓄势待发的感觉；下腰线随后轮拱线条转折而上延展至尾灯3D表面，增强侧面肌肉感。车顶银色行李架和侧裙处的灰色防蹭板营造出浓浓的跨界suv气息。B柱饰板上能够见到和途岳一样的Beats LOGO，代表着这台车采用了和BeatsAudio合作开发的多媒体音响系统。

车尾的造型看上去也很干练，贯穿式的尾灯设计也赶了一把时髦，这也是上汽大众首次使用横贯式立体LED尾灯设计，尾灯延伸至侧面，矩阵式几何线条更显科技感。双排气尾管镀铬造型设计棱角分明，与贯穿式尾灯上下呼应。整体简洁大方，勾勒运动气息。另外，T-Cross还提供五种潮流颜色可供选择，进一步满足年轻人需求。

T-Cross的内饰给人一种眼前一亮的感觉，当然作为上汽大众首款使用Color-matching同色设计的车型，T-Cross提供了与车身颜色相同的内饰色彩搭配。车身与遍布在仪表台和中控的彩色饰条、座椅缝线同色设计，极具视觉张力，凸显时尚运动气息。另外，　T-Cross内饰采用立体几何切割设计风格，仪表台呈现出动感的横向造型，大面积饰板将空调出风口、仪表盘、中控屏四周形成整体的展翼式视觉效果；车内大量部件采用了多边形设计，丰富夸张的几个元素打造了个性的设计语言。

年轻人需要什么？——有里有面儿的配置

首先是我个人非常喜欢的一个配置，T-Cross配备Beats Audio音响系统，6扬声器带低音炮。不用进入车内，在前车门处你就会看到Beats的LOGO，这样将音响LOGO放在车外的设计十分吸引眼球。

全液晶仪表盘出现在这个级别的车型上还是挺让人意外的，相比起C-HR、XR-V这些竞品车型，T-Cross的竞争优势进一步扩大。10.2英寸的高清彩色液晶仪表画质细腻，科技感十足，还支持大舞台模式、经典行车模式和全景导航3种现实方式。

另外，T-Cross还配备8英寸中控屏，并且取消了传统的按键旋钮，相比起C-HR、XR-V这些竞品车型，T-Cross的手机连接功能也最为完整，除了支持蓝牙、CarPlay、CarLife，还支持手机映射。科大讯飞语音助理、智行车连联手机APP也让人机交互更便捷，进一步增强科技感。这样的配置让你在朋友面前绝对抬得起头。

年轻人第一台车什么最重要？——高性价比

我们去选择第一台车，性价比是非常重要的一点，毕竟手中预算有限。而自动刹车辅助系统、RKA+智能胎压监测系统、定速巡航、esp、CarPlay等配置都为全系标配。另外，T-CROSS在舒适性配置上也完全不输日系车，比如超大全景天窗，其实全景天窗这个尺寸的SUV上显得十分惹眼，总采光面积实测有0.57㎡，并且前半部分可以打开。不管怎样，这是个在中国市场非常吃香的配置。

而且T-Cross采用了一体包覆式座椅，内部骨架采用高强度钢材，填充物柔软，舒适度非常不错，后排座椅中央位置还配备了头枕，在保证安全舒适的同时兼具时尚运动气息。乘坐舒适性除了座椅部分，空间贡献了很大的一份力。T-Cross的轴距长达2651mm，相较欧洲版加长了88mm，相比其他竞品车型有着更理想的乘坐空间。可以说T-Cross在舒适度上不输日系车，在空间和动力上也不输T-Roc。

如果我去选择，我更推荐1.5L自动舒适版。首先1.5L的发动机最大马力113Ps，最大功率83kW，搭配6速手自一体变速箱，这样的动力足够满足家用，且油耗更低，对于年轻人来说日常开销更实惠。除此之外，1.5L自动舒适版主要增加LED大灯、织物与皮质拼接座椅、可开启全景天窗、雷达等配置，且只比入门版车型贵1.2万元。

总结

对于年轻人来说他们生活压力小，可支配收入较高，享受生活求追玩乐，为兴趣花时间，更追求车的个性、外观、内饰，购车考虑社交需求，注重面子，预算内倾向于买最好的品牌和配置。出来工作两年，跟爸妈说要买大众车，家里人肯定说不出毛病。重点是T-Cross价格不高且配置丰富，不仅有着符合家长喜欢的大气设计，也有小年轻喜欢的潮流元素。所以作为新一代年轻人的第一辆车，无论在设计、配置、空间、动力来看，T-Cross都是最佳之选。

身为CS75的车主，我相信大家当初选择CS75时都有各种各样喜欢CS75的理由，可能是动力，外型，内饰或者是价格，不知有多少车主当初购买CS75是看中了它在内部大空间的呢？特别是当把CS75的后排座椅完全的放倒之后，犹如拥有了一张移动大床一样，所以我当时买车选车时立即就下决心选择了CS75.?今天就仔细给大家说说CS75的内部大空间。首先CS75的外部是长宽高尺寸分别为：4650mm、1850mm、1705mm，轴距为2700mm，车身尺寸上的优势为CS75提供了宽大的车内空间和优秀的乘坐体验。同时，后排中间地台平坦无突起，乘坐3名乘客完全不会感到拥挤，长途旅行时中间乘客的舒适度也能得到保障。CS75后排座椅支持完全放倒，放倒之后形成一个1.8米的宽大空间，无论是装载物品还是当做临时休息场所都能有优异的表现，从而使得车辆的使用场景更加丰富。?文字描述终究不如来得更容易让人留下深刻印像，让我们上图说话吧。

我的经典款CS75，白色自精，陪了我三年多行驶了近六万公里，一直是那么可靠。

经典款CS75的前脸造型，简洁明了的线条配合着CHANGAN字母logo组成了阳刚霸气的个性前脸。

当然了，蓝色的大灯一直是经典款CS75的一个吸睛亮点。

4650mm长车身，2700mm的轴距，让CS75看上去显得非常修长长长长。

侧后方45度角，车尾的线条相比车前脸要圆润很多，可爱又不失稳重。

长安的V标在车尾中间，无疑是一个点睛之笔。

白色的CS75在冬日阳光下，还是如三年前刚刚购入时一样美丽动人。

打开所有的无个车门，在阳光下给透透气。

打开车门后，我们就要准备来看看CS75的内部空间了。

先看看主驾位置，符合人体工程学设计的仿皮座椅，可以上下前后调整位置，即使1米8的个子坐上去头顶还有一个拳头的距离。

前排的视野非常的好，可以说让你开过CS75后再去开普通轿车会非常不习惯

CS75后排的空间也很充裕，三个成年人坐里面也会觉得很轻松。